Новый утильсбор значительно изменил стоимость ввоза автомобилей в Россию

Фото: Евгений Цвиркун, краснодарскийкрай.рф

С 1 декабря 2025 года в России официально начал действовать новый порядок расчета утилизационного сбора для импортных автомобилей. Изменения оказались самыми масштабными за последние годы: стоимость ввоза большинства машин для личного пользования выросла от нескольких тысяч рублей до миллионов. Многие модели, ранее популярные среди частных покупателей, фактически перестали быть доступными для ввоза.

Новый регламент предусматривает отмену льготного утильсбора для автомобилей мощнее 160 л.с., которые граждане импортировали для собственных нужд. Если раньше владельцы новых машин до трех лет платили 3,4 тыс. рублей, а за более старые авто — 5,2 тыс. рублей, то теперь расчёт производится по ставкам, ранее предназначенным для коммерческих компаний. Это означает, что сбор может достигать сотен тысяч и даже миллионов рублей.

Формула осталась прежней: базовая ставка в 20 тыс. рублей умножается на коэффициент, зависящий от параметров двигателя. В случае электромобилей и последовательных гибридов учитывается пиковая мощность электромотора. Дополнительно сохраняются таможенные пошлины, которые также рассчитываются с учетом объема двигателя и возраста автомобиля.

Через месяц — новое повышение!

С 1 января 2026 года утилизационный сбор на автомобили снова увеличится. Это будет уже второй этап роста тарифов, предусмотренный решением, принятым в 2024 году. По оценкам «Национального автомобильного союза», обновлённые ставки утильсбора могут привести к ежегодным потерям бюджета России до 300 млрд рублей из-за недополученных доходов.

Тем не менее первый вице-премьер Денис Мантуров в интервью РИА Новости подчеркнул, что государство не собирается полностью закрывать отечественный рынок от импортных автомобилей с помощью утильсбора. По его словам, главная цель изменений — сформировать такие условия, при которых локальное производство станет экономически предпочтительнее прямого импорта.

Такой подход соответствует глобальной практике и направлен прежде всего на поддержку российских производителей, а не на ограничение доступа иностранных брендов на рынок, отметил вице-премьер.

Утильсбор вызвал бурю недовольства

Нынешняя реформа утильсбора стала одной из самых спорных инициатив правительства за последнее время. Против нее высказывались и профессиональные участники рынка, и отраслевые эксперты. Когда проект постановления правительства появился для общественного обсуждения на Федеральном портале проектов нормативных актов,

он собрал рекордное количество официальных дизлайков — 132,3 тысячи, подтвержденных через «Госуслуги», при всего лишь 695 лайках. Из-за такого резонанса вступление нового порядка в силу перенесли с намеченного 1 ноября на 1 декабря, однако само содержание постановления при этом не изменилось.

На фоне грядущего искусственного ограничения импорта в России заметно вырос спрос на подержанные иномарки с доставкой. В октябре 2025 года на автомобили, ввезённые в страну неофициально, пришлось 12% всего российского авторынка. За месяц на учет в России поставили 19,7 тысячи таких машин — рекордное количество с апреля 2022 года.

Таможни на Дальнем Востоке с 27 ноября перешли на круглосуточную работу, чтобы оформить максимальное количество машин по старым правилам, объявила Федеральная таможенная служба.

В ожидании роста цен на авторынке также резко выросли продажи новых машин: в октябре было продано 171,2 тыс. автомобилей — рекорд за последние 3,5 года. При этом фактические цены выросли примерно на 20% из-за отмены программ поддержки и скидок.

Какие машины больше не привезут?

Новый порядок расчета утильсбора сильнее всего ударит по популярным иномаркам среднего класса, которые россияне активно завозили из-за рубежа. Прежде всего это корейские кроссоверы Hyundai Santa Fe и Hyundai Palisade, мощные версии Hyundai Tucson и Kia Sportage, а также китайский хит продаж Geely Monjaro.

Среди подержанных автомобилей мощностью выше 160 л.с., которые ввозились в период с января по сентябрь 2025 года, наибольшим спросом пользовались BMW 5 Series, Subaru Levorg, Kia Sorento и Kia Carnival. Если говорить о новых машинах, то чаще всего через альтернативный импорт россияне ввозили Geely Monjaro, Toyota RAV4, Toyota Highlander, BMW X3 и Geely Coolray.

Изменение размеров утилизационного сбора привело к значительному увеличению расходов на некоторые автомобили. Так, например, за Toyota Camry 3,5 теперь придется заплатить более 2,9 миллиона рублей — сумма, сопоставимая с ценой самого автомобиля. Похожая ситуация с BMW M5, утильсбор на которую достиг четырёх миллионов рублей. Для более доступных моделей сбор также вырос: за Kia K5 придётся отдать 795 тысяч рублей, а за китайский Lixiang L9 — два миллиона рублей. С 2026 года за ввоз нового Toyota RAV4 с базовым 2,0-литровым мотором придется дополнительно заплатить около 900 тыс. рублей утильсбора, а за BMW X5 — примерно 2,6 млн рублей. 

Какие машины останутся доступными?

Несмотря на ужесточение правил, в модельных линейках мировых автопроизводителей по-прежнему есть много автомобилей, мощность которых не превышает 160 л.с. Такие машины можно будет и дальше ввозить в Россию для личного пользования по действующим льготным ставкам.

К ним относятся кроссоверы Mazda CX-30 и Mazda CX-50 из Китая с 150-сильными двигателями, компактный кроссовер Honda Vezel, корейский седан Hyundai Elantra, а также Nissan Qashqai и базовые версии немецких моделей — например, BMW 3 Series или Audi Q3. Также останутся актуальными для ввоза компактные модели Suzuki Baleno, Toyota Belta и Mitsubishi Outlander.